Zmiany w oryginalnej instalacji  elektrycznej silnika MD1 jak  na poniższym rysunku  rozwiązują  problem.

Zasada działania:
        Przy wykorzystaniu dwu lub więcej akumulatorów w instalacji jachtowej ważną sprawa jest ich wzajemna separacja. Realizuje sie to przy pomocy "izolatorów akumulatorowych". W najprostszym rozwiązaniu izolator może być zrobiony na dwóch diodach mocy najlepiej  diodach Schotky'ego. 

Wyłącznik główny - SEL (selektor)  umożliwia dołączenie do toru  rozruchu silnika dowolny akumulator. W poszczególnych położeniach  konfiguracja akumulatorów jest następująca:
--- pozycja Wył (OFF)  -  oba akumulatory odłączone od instalacji rozruchowej,
--- pozycja I  -  rozruch z akumulatora I,  akumulator II zasila użytkową  instalację  jachtową,
--- pozycja II - rozruch i instalacja zasilane są  z  akumulatora II (serwisowego),  
--- pozycja I+II (BOTH) - rozruch i instalacja zasilane są z połączonych równolegle  obu akumulatorów. 

Wyłącznik instalacji -  Wył Inst  pozwala na odłączenie  instalacji  jachtowej od zasilania.

Prostownik dwukanałowy z kontrolą stanu naładowania akumulatorów,  dołączony jest na stałe do instalacji elektrycznej jachtu. Najlepiej aby kanały prostownika pracowały całkowicie automatycznie, umożliwiały prace buforowa -  ważne w okresie zimowym.. Mogą być jednakowe w przypadku akumulatorów jednakowego typu. Jeżeli akumulatory są rożnych typów np: I - " bez obsługowy akumulator startowy" a II - "akumulator żelowy" to kanały  prostownika  muszą być rożne tak aby zapewnić odpowiednie charakterystyki ładowania i "pielęgnacji" akumulatorów. 

S1  jest to  łącznik sprzężony mechanicznie ze przyciskiem startera  1  na pulpicie kontrolnym instalacji (numer 1 na oryginalnym schemacie instalacji silnika MD).  Gdyby sprzężenie mechaniczne sprawiało trudności wykonawcze można to rozwiązać przez  wymianę łącznika 1 na inny z podwójnymi stykami lub zastosowanie przekaźnika  rozruchowego mającego dwie pary styków zwiernych  zastępujące styki  łączników 1 i S1 a sterowany oryginalnym przyciskiem 1.

Elementy:
Diody izolatora - dowolny typ diody prostowniczej napięcie pracy min. 25V, prąd około 20A (mogą być to diody prostownicze od alternatora. Diody powinny być zamontowane na radiatorze. Ze względy na spadek napięcia  na diodach podczas ich pracy najlepiej aby to były diody Schotky mające najmniejsze spadki.  MBR4060, MBR3545  to diody  która z powodzeniem  nadaje sie do pracy w opisywanym układzie. 

Uwagi:
          Identyczne instalacje posiadaja inne silniki Volvo Penta rodziny MD wyposażone w prądnicorozrusznik (dynastarter ) a w szczególnosci : MD1B, MD2B, MD3B.
          Na schemacie przedstawiono podłączenie prądnicorozrusznika(dynastartera) do instalacji za pomocą oryginalnego regulatora ładowania - REG .  Pulpit kontrolny dołączony jest jak w oryginalnej instalacji z pośrednictwem łączówki Ł1.  
          Spadek napięcia na diodach izolatora można skompensować przez odpowiednie dogięcie styków w regulatorze napięcia tak aby prądnica dawała napięcie wyższe kompensujące ten spadek.  Spadki te to  ok. 0,7V dla diod krzemowych  i  0,3V dla diod Schotky.  

-------------------------------------------------------------------------------------------
Wojtek Kasprzak