@ 650 - Rozciągnięty Sztrandek
Trochę polityki. 
     Wiele pytań dotyczących Sztrandka bylo o możliwość jego powiększenia. Rzeczywiście, 5 m długości kadłuba jest to minimum aby pomieścić  4 osóby. Minimum to wynikalo z założeń dla jakich powstawał Sztrandek. Przypomnę: "Jacht do żeglugi plażowej, nie wymagający żadnych uprawnień, nie podlegajacy rejestracji ..... ".  5m dlugości i 10 mkw żagla. No cóż takie były przepisy kiedy powstawały założenia i później dokumentacja.
     Koniec roku 2004 i początek 2005 dawał nadzieję że "nasze" bzdurne przepisy ulegną zmianie i będzie można pływać "swobodnie" jachtami o dlugości kadłuba do 7,5 m. Przystąpiłem do "rozciągania" Sztrandka do 6,5 m i 7,5 m dlugości. Jednak Polski Związek Żeglarski prowadząc w komisjach sejmowych ostre "lobbowanie", nie zawsze oparte na argumentach całkowicie zgodnych z prawdą, nie dopuścił do uchwalenia korzystnych dla rozwoju żeglarstwa w Polsce nowelizacji odpowiednich ustaw. Pozostało dalej  5m.  Myślę że Sejm następnej kadencji już bez tzw.  Koła Przyjaciół Żeglarstwa będzie bardziej przychylny rozwojowi żeglarstwa w Polsce. Na PZŻ jak widać liczyć nie należy - dba tylko o interesy własne, czytaj interesy działaczy. 

     Z "rozciagania" Sztrandka pozostało najważniejsze. Przekonanie że "normalność" dla zeglarzy rekreacyjnych w polskim żeglarstwie już blisko oraz linie teoretyczne dla dwóch kadłubów sklejkowych o dlugości 650 i 750 cm.  Są też linie teoretyczne dla kadłubów obłych przeznaczone dla budowy kadłubów z laminatu lub drewnianych o poszyciu słomkowym lub z obłogów.

  1. Opis ogólny.   
  2. Zabudowa.  
  3. Dokumentacja. 
  4. Wręgi w CAD'zie.   
  5. Przekroje kadłuba obłego-wersja kilowa. 
  6. Przekroje kadłuba obłego-wersja mieczowa. 
Kłopoty z korespondencją:
Tutaj bede zamieszczal komunikaty  mailerów w przypadku braku mozliwosci wysłania odpowiedzi zwiazanej z pytaniem na temat  S650:

Opis ogólny
      "@ 650"  to jacht turystyczny przeznaczony do pływania rekreacyjnego i turystycznego. Wybierając odpowiednią wersję, mozna nim plywac wzdłuż wybrzeża morskiego w tzw "żegludze plażowej" lub przybrzeżnej, dawnej tzw. P20.  Doskonale też bedzie spisywal sie na sródlądziu.  Do uprawiania żeglugi plażowej konieczne jest wyposażenie umożliwiajace wyciąganie go na plażę i późniejsze wodowanie siłami załogi.
     W żegludze plażowej, wodowanie i sztrandowanie na plaży oraz przechodzenia przez fale przybojową wymusza mocną konstrukcję. Konstrukcja 650 jest oparta na łączeniu płatów poszycia na wzdłużnikach. W wielu miejscach można wykorzystać metode "szycia"  drutem miedzianym  i oblaminowania połączeń paskami maty i żywicą epoksydową. Cały  kadłub oblaminowany jest z zewnątrz laminatem epoksydowym.   
Dane techniczne wersji mieczowej- sklejkowej
Długość kadłuba 
Długość linii wodnej 
Szerokość kadłuba 
Zanurzenie 
Wyporność  
Podst.  ożaglowanie
                       grot
                       fok I
                       fok II
                       genaker
Ciężar własny 
Balast wewnętrzny 
Ilość koi
Materiał
Kabina sanitarna		  
649 cm
596 cm
248 cm 
35 /140 cm
1550 kg  

11,9  m kw
6,1 m kw.
9,5  m kw.
15 m kw.
350 kg
400 kg    
2 - 4
sklejka wodoodporna - oblaminowana  
 lub wc chemiczne pod kokpitem


     
     		      "@ 650" zaleznie od wymagań armatora może posiadać 1 miecz centralny, 2 miecze boczne lub kil stały wypornościowy lub wykonany z płyty stalowej. W wersji z kilem stałym zanurzenie wzrasta do 120 cm. 
    Silnik przyczepny o mocy ok.  8 KM zamontowany jest na pawęży lub w studzience. Pokład pokryty powierzchniami przeciwślizgowymi. Zejściówka zamykana sztorcklapą i suwklapą. Przy przechyle 90 st. zejściówka powyżej poziomu zalewania. Kokpit odpływowy. Odplywy przez otwartą pawęż.

      "@ 650" w wersji z bocznymi mieczami, skrzynie mieczowe wykonane z laminatu są jednocześnie ściankami koi. Dzięki takiemu rozwiązaniu wnętrze nie jest zagracone centralną skrzynia mieczową, . Miecze sa lekkie, ważą po ok. 30kg.  Do ich podnoszenia wystarczy prosty fał wyprowadzony wprost do kokpitu przez odplywy wody.

     Dla wersji z jednym mieczem, ołowiany balast znajduje sie pod dnem jachtu. Dla zapewnienia odpowiedniego trymu część balastu z kostek ołowianych może być ułożona pod podłogą.   Dla wersji z dwoma mieczami cały balast  znajduje sie pod podłogą. Ciężar balastu  ok. 450 kg w połączeniu z statecznością kadłuba zapewnia dodatni moment prostujący dla przechyłu ponad 100 stopni czyli większego niż z żaglami na wodzie.
      Materiał wypornościowy znajduje się w  niewykorzystanych przestrzeniach  i ma pojemność wystarczającą dla zapewnienia pływalności na wypadek calkowitego zalania wnętrza. 
     Maszt wypelniony jest styropianem lub pianka poliuretanową o zamkniętych porach. Na topie masztu można umieścić  dodatkowo plywak styropianowy. Wypelnienie masztu i plywak na topie zabezpieczają przed zrobieniem "grzyba". 
Warianty zabudowy.

       Kadłub typu bakdek to bardzo obszerne wnetrze zagospodarowane zależnie od wymagań armatora. Przykładowo zamieszczone są cztery warianty zabudowy.  Każdy budowniczy może zabudować wnętrze wg swojego uznania.  Jedynym ograniczeniem  sa skrzynia mieczowa(e) i pilers podmasztowy.

Wariant I.
Podwójna koja dziobowa, to po skosie dlugość spania bliska 200 cm. W messie dwie koje o długości 200 cm każda.  Obrotowy stolik może być podnoszony na pilersie pod sufit.  Pod kokpitem miejsce na chemiczne WC. Kambuz i stolik "nawigacyjny" są chowane pod ławkami kokpitu i wysuwane tylko wtedy gdy sa potrzebne. Zarówno "skrzynka kambuzowa" jak i "szuflada nawigacyjna" mogą być  po wysunięciu blokowane w określonym położeniu lub całkowicie wyjmowane. 
     Bardzo przydatnym rozwiązaniem jest dostępność kambuza z kokpitu. Docenią to amatorzy smażonych ryb lub placków ziemniaczanych. Koniec z długo utrzymującym sie we wnętrzu łódki "zapachem" po naszych wyczynach kulinarnych :-)

Wariant II. 
Istotnym elementem zabudowy  jest  oddzielny przedział sanitarny mieszczący WC,  małą umywalkę i natrysk.  Czwarte miejsce do spania to hunkoja na lewej burcie.  Szafka  kambuzowa mieści  dwupalnikową kuchenkę i zlewozmywak. 


Wariant III. 
Wariant ten zawiera  podwójną koję pod kokpitem. uzyskuje sie w ten sposób 5 stałych miejsc do spania. 

Wariant IV. 
W wariancie tym inaczej niż w III umiejscowiona jest szafka kambuzowa i koja podkokpitowa.

Dokumentacja.
    Dla wszystkich chcących budować dla siebie jednego rozciągniętego Sztrandka -  S650 w dowolnej wersji, dokumentacja jest bezpłatna. Każdy może sobie ją wydrukować ze strony www.   Jeżeli armator (budowniczy) będzie chciał S650 zarejestrować, będzie wymagana tzw. licencja. Licencje będę wysyłał budowniczym normalną pocztą, tym którzy przyślą mi zdjęcia z różnych stadiów budowy. Zdjęcia zostaną wykorzystane do zrobienia katalogu armatorów S650 oraz opisu budowy ze zdjęciami.  Następnym budowniczym będzie łatwiej. Będą mieli do kogo zwrócić sie o pomoc i zobaczyć na zdjęciach jak to się robi.

Wręgi  dla programów CAD.
     Rysowanie wręg w skali 1:1 jest czynnością wymagającą dużej staranności. Od dokładności narysowania wręg roboczych zależy późniejsza płynność linii kadłuba. Ze względu na wielkość rysunku rysowanie wręg jest trudne i łatwo o pomyłkę.  Aby ustrzec sie pomylek i uprościc sprawę  raf_79 przygotował rysunki wręg w CAD'zie które można wyplotować w skali 1:1.
  1. s650.dwg  -  rysunek wręg w formacie DWG.
  2. s650.dwt   -  rysunek w formacie DWT.
  3. s650.dxf    -  rysunek w formacie DXF.

Przekroje dla kadłuba  obłego 650 - wersja kilowa.
Długość kadłuba   649 cm
Dług. linii wodnej  600 cm
Szer. kadłuba  248 cm
Szer. linii wodnej  211 cm
Zanurzenie kadłuba  45 cm
Wyporność   2260 kg 


Przekroje dla kadłuba  obłego 650 - wersja mieczowa.
Długość kadłuba   649 cm
Dług. linii wodnej  590 cm
Szer. kadłuba  248 cm
Szer. linii wodnej  212 cm
Zanurzenie kadłuba  30 cm
Wyporność   1530 kg 

Stronę prowadzi : Wojtek Kasprzak  

Jeżeli uważasz że strona może być polecona innym,

kliknij na poniższy baner.
Dziękuję.